市定古蹟「大阪商船株式會社台北支店」，或是「台北出張所」?

      日前獲台北市文化局指定的市定古蹟「大阪商船株式會社台北支店」，在眾人(洪致文文1 文2、林芬郁、凌宗魁、簡余晏議員)的努力下，獲得文資審查委員的肯定，並決議未來要依照興建之初原樣修復回來，可喜可賀。也由於鄰地(公路總局9樓位置)地主仁濟院的善意，使得此棟原本地上3層、地下一層的「原大阪商船株式會社台北支店」在歷經戰後的台船、公路局等單位的使用與加建，仍屹立在歷經「三線路、中正路、忠孝西路」等名的台北城「環城大道」邊，未來將可與城牆城市的遺構「北門」遙遙相對，見證「城牆城市」轉變為「環城大道」的城市現代化經驗。關於此棟建築的價值，參閱提報的資料如下：

提報 原「大阪商船株式會社台北出張所」指定為古蹟，乃基於「建築史與技術」、「台北城市史」以及「交通事業史」等三大理由，分別敘明如下。(By 謝明達、林芬郁、洪致文)

一、建築史與技術

「大阪商船株式會社台北出張所」，係由東京帝大建築科畢業、於大阪執業的建築師渡邊節(1884-1967)所設計，1937年完工的建築採鋼筋混凝土結構，為戰爭總動員之前最後一批採用管制物資(水泥、鋼筋)所建造的民間建築。

地上三層地下一樓的建築，採取L型的建築平面布局，一樓沿街騎樓設有三處出入口，除一處供主管獨立進出外，其餘兩出入口分設於轉角相鄰之北側、西側處，並同時通往貫穿全樓的迴旋樓梯。各辦公廳舍沿建築的北側西側配置，南側東側則設置走廊，具有熱帶建築眼光。L型建築配置內包中庭並可供車輛自西南側車道駛入停駐裝卸。於轉角處梯間樓頂設有歇山破風屋突塔屋。建築立面為現代式樣並於局部鑲有瓦片飾帶裝飾風格，為典型的帝冠式建築，目前台日兩地所存皆稀，足彌珍貴。

建築師渡邊節亦為日本關西建築界領袖，戰後任大阪市建築士會會長長達10數年之久(1952-1966)，並提攜後進，其中最著名的有建築師村野藤吾。渡邊節在日本作品，受到關東大地震後防震構造觀念影響，結構設計常與有塔之父之稱的內藤多仲合作，故能歷經多次震災而歷久不衰。渡邊節在日本作品，除了建築技術與美學之重要，也常與城市商業活動緊密結合，故許多作品被列為當地重要文化資產，由日本各級政府指定妥為保存中。

二、台北城市史

對於建城近130年的台北城而言，如果北門等各處城門代表著「城牆」這個的古典的城市意象，那麼像「大阪商船株式會社台北出張所」這棟面對台北停車場(台北火車站)臨路而建的商業建築，則代表著是「拆牆」與「環城大道」的現代性經驗，見證著台北城自「三線道」、「中正路」、「忠孝西路」以來的西方大街經驗。

另一方面，相對於大阪商船在海運城市神戶、基隆、高雄的支店等級，反而在台北設置了其實是一個次一級的出張所(出差辦公室)，見證了台北與基隆雙城伴隨隨著海運、陸運地位逆轉的城市興衰。

三、交通事業史

「大阪商船株式會社台北出張所」初為海運事業，戰後由台船公司接收，一度成為「台船大樓」。後經海運沒落，台船公司虧損，遂與公路局換房易地，轉變為「公路大樓」，成為公路局與橫貫公路工程處的辦公處所。建築所在附近的忠孝西路、中山南路交叉口，便是省道台一線的起點，而面臨台北火車站、忠孝西路，未來還要迎接機場捷運暨雙子星大樓的台北新門戶，足見此地之豐厚交疊的交通事業史話。加上，此建築久為公路總局所使用，公路人員與建築物已形成密不可分的交融生命，更應在此刻對建築與公路耆老展開歷史性的觀照，將這些超過百年的海陸交通事業定位譜寫。

保存展望

基於建物現況的原始結構與立面開口保持完好，室內隔間與主要梯間大致未變。多年來僅添加屋頂增建、室外鐵梯、立面瓷磚更替等變動，在保存科技與原圖完整的前提下，可輕易恢復為落成之初原樣無虞。而在結構安全方面，更可透過當前成熟的非破壞性檢測以及制震科技，在週遭鄰地開發時整體施工，以兼顧都市發展與古蹟保存。

此外，原「大阪商船株式會社台北出張所」建物，因1968年東側公路局進行樓高9層的廳舍擴建，切除了原出張所建物東側一個柱間距的結構，並以此宗極小基地與民地(仁濟院)合建新舍，應無損欲指定古蹟建物之結構穩定與獨立產權。

目前出現了一點點的歧異，到底是「大阪商船株式會社台北支店」，或是「台北出張所」? 若從日本的國立國會圖書館的數位化圖書中，搜尋到的會社本身的官方出版品《台湾中心航路案内》(昭和12年、1937年版)中，的確出現過「台北支店」一詞，但所顯示的地址為「台北驛前」，並非現存《台灣建築會誌》所載建物的位置「台北市表町」。

另查閱中研院GIS的「台北市百年歷史地圖」網路圖庫，在1928年〈台北市職業別明細圖〉與1935年〈臺灣博覽會紀念台北遊覽案內圖〉中，「大阪商船」(未指明是支店或出張所)位在三線路北側、台北驛(台北停車場)南側的位置上。

從以上文獻推論，「台北支店」很有可能是某一時期位大阪商船在台北驛前的單位，並非目前指定的建築物名稱。該建築的名稱，仍應以曾經完整報導過興建資料的《台灣建築會誌》(第10輯第4號)為準，稱之為「大阪商船株式會社台北出張所」。

結果，就在本篇撰寫當中，林小昇傳來最新考察，他表示：「1936年9月16日漢文台灣日日新報第4版，台北出張所升格為台北支店，也就是說，開工的時候是出張所，竣工時已經升格為支店」。神人小昇。

截自1937年版《台湾中心航路案内》 內頁 (http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1122584/4)

1928年〈台北市職業別明細圖〉截自「台北市百年歷史地圖」http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/taipei.aspx

1935年〈臺灣博覽會紀念台北遊覽案內圖〉，截自「台北市百年歷史地圖」http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/taipei.aspx

林小昇提供，1936年9月16日漢文《台灣日日新報》第4版